Systèmes aéronautiques, Programme Air2030

Monsieur Gippert, que fait un responsable du soutien au programme Air2030?

Comme l’indique le nom de la fonction, nous soutenons la direction du programme Air2030 dans toutes les tâches liées à ce programme. Celles-ci sont réparties entre différentes personnes dont j’assure la coordination. La palette d’activités s’étend de l’administration du programme (reporting inclus) à la préparation et au suivi des séances du comité du programme en passant par la gestion des risques. Outre les tâches de coordination, mon champ d’activités personnel englobe la direction du comité de gestion des risques Air2030 et des tâches spécifiques au projet.

Quels sont pour vous les défis les plus intéressants?

La direction du processus des affaires compensatoires directes avec les soumissionnaires dans les projets Nouvel avion de combat et DSA LP pendant la phase d’évaluation constitue une tâche intéressante : faire approuver par armasuisse avant même le dépôt des offres les projets d’affaires compensatoires directes conçus conjointement avec l’industrie suisse présente un intérêt significatif pour les soumissionnaires. L’approbation, aussi appelée «pre-approval», requiert un certain savoir technique ainsi que des connaissances solides des règles en matière d’affaires compensatoires. C’est cette combinaison qui rend le sujet si intéressant pour moi. Bien évidemment, je reçois également un soutien crucial de la part de mes collègues ingénieurs et de l’assistance produit, ainsi que de Per Magnus Larsson en particulier, qui est juriste et responsable des affaires compensatoires chez armasuisse.

Un autre défi passionnant est la détermination des coûts du cycle de vie des nouveaux avions de combat : établir une estimation des coûts fiable à 30 ans constitue une tâche qu’il faut aborder de manière analytique et en petites étapes vérifiables.

Comment avez-vous procédé?

Nous avons tout d’abord créé un modèle générique. Son ossature est composée des liens logiques entre les données de charges et de prix (p. ex. consommation de carburant multipliée par le prix du carburant) des principaux facteurs de coûts (carburant, charges de personnel et coûts d’approvisionnement en pièces détachées). Le modèle utilise pour cela plusieurs variables (taille de la flotte, heures de vol de service, coûts de la maintenance, etc.). Le modèle ainsi que les paramètres de vieillissement utilisés pour celui-ci sont fournis par le service technique Air2030. Ce service est du reste rattaché au niveau du programme et pilote notamment le System-of-Systems Engineering. Il établit également des directives techniques pour des aspects touchant à l’ensemble du programme.

En quoi cela permet-il des prévisions de fiabilité élevée?

Pour obtenir une estimation fiable, il est essentiel que les données saisies aient des tolérances proportionnellement faibles: Les paramètres concernant les charges et les prix proviennent des offres contraignantes des différents soumissionnaires. Les prestations propres fournies en Suisse sont, elles aussi, générées à partir des données des soumissionnaires (p. ex. à partir du plan de maintenance de chaque type d’avion). Il est ainsi possible d’utiliser le modèle pour évaluer la plausibilité de certaines données des soumissionnaires. Certains facteurs de coûts peuvent être modifiés autour de leur plage de tolérance lors de milliers de calculs, ce qui fournit un degré statistique de «fiabilité». Par ailleurs, le modèle a été validé par l’utilisation des «données réelles» de l’évolution des coûts des F/A-18C/D actuels.

Qu’est-ce qui vous plaît le plus à ce poste?

Pouvoir faire partie d’une équipe hautement motivée et ambitieuse est pour moi la cerise sur le gâteau.